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盲目追求ETC普及速度将会带来哪些影响?

2020-01-12 15:06:45 来源:
盲目追求ETC普及速度将会带来哪些影响?

在强力推动之下,成效还是非常明显的。据交通部数据显示,截至2019年12月18日,我国全年累计完成ETC发行1亿1155万张,已完成既定目标,相对2018年底全国ETC用户7656万张,仅半年时间,ETC用户增长量达到了过去20年时间累积数量约1.5倍,可谓突飞猛进。且可以肯定的是,大力推行ETC,取消高速公路省界收费站,基本实现ETC覆盖,有利于提高出行效率、节能减排,减少收费站拥堵等现象。

盲目追求ETC普及速度将会带来哪些负面影响?

 

但由于单纯追求数量而忽视了质量,过于急躁冒进,加之基础准备工作没做到位,比如收费网机系统调试不到位及收费标准不统一等问题存在,使得ETC不少问题暴露了出来,引发了全社会不少诟病:比如拦截救护车、收费变贵、栏杆失灵等,甚至引发了不少民众对ETC联网收费的担忧或怀疑。

导致ETC这些负面影响出现的原因,最根本在于不顾客观实际一味追求ETC安装速度,尤其追求2020年1月1日全国高速公路收费实现ETC联网这个时间进度表,迫使各地将ETC推上了缺乏足够准备的“快车道”。如2019年5月份,国家发改委、交通部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,要求到2019年底,全国ETC用户数量需突破1.8亿,ETC使用率达到90%以上,以保证路网运行通畅。正是在这根“指挥棒”驱动下,才使得全国各地的ETC推行无法摆脱“打乱仗”状态,这与我国历史上“大跃进”式的运动又似乎没有什么两样。

盲目追求ETC普及速度将会带来哪些负面影响?

 

这么说,无意指责相关部门的要求,也并非说全国高速公路加快推行ETC没有什么不好,只是相关主管部门推行或实施一项制度性措施,应根据全国各地实际,不宜搞统一时间表,以避免各地为了完成任务出现仓促应战局面,这种局面一旦出现也就难免挂一漏万,把一项原本对民有利、可促进经济发展的政策措施弄得走形变样。

今天高速公路ETC联网收费、取消省级收费站、提高高速公路通行效率、降低高速公路运行成本、实现高速公路资源的合理调配和科学利用,对于国计民生来说是一件大好事。但正因为它事关国计民生,在施行过程中应更加谨慎和稳重,绝对不能当成“儿戏”。而今天的高速公路ETC联网就存在急躁冒进之嫌,比如在ETC并网时间上全国不应“一刀切”,可根据不同地区确定不同的时间分段标准,使各地准备工作做到更充分、更完善;在货车收费标准上原来按重量收费到现在的按车辆分类进行收费也应走社会听证程序,不能贸然单独实施;且收费标准也可根据全国高速公路修筑造价制订统一标准,消除各地各自为政状态,确保收费公平合理;还有收费科技运行系统更对车主们出行起到重要影响,一定要先经过一段时间的调试和试运行,将有可能出现的漏洞比如反映不灵敏、收费出问题等现象基本消灭在萌芽状态,以免给车主带来不必要的通行麻烦。

盲目追求ETC普及速度将会带来哪些负面影响?

 

由此,眼下高速公路ETC全国联网收费出现了一些问题并非坏事,因为坏事有时会变成好事,希望相关部门以此次高速公路ETC联网收费出现的问题为契机,抓紧时间对全国高速公路ETC收费系统进行全面检查和评估,对存在的问题进行及时纠正和补救,做到边通行边完善;一些特别大的问题暂时不能解决的,应适当延长时间,以便全国高速公路收费管理更加贴切民生和促进国民经济发展,最后造福亿万中国人民!

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